画说台铁与台湾建筑遗产展览

图:民国60年代时的旧花莲车站。(翻摄于网路)

述说花莲六车站演变 唤起民众回忆与留恋

 刚落成的「花莲新站」,自九月十日至十一月十日将展开为期两个月的「画说台铁与台湾建筑遗产展览」,共展出五十幅手绘油画、工笔与水墨画作,其中花莲历史建筑物就占了八幅。
力丽基金会古蹟保护理念 勾勒历史建筑景物
    这些艺术作品,都是力丽基金会于古蹟保护理念,洽请画家们辛苦地,藉由史实爬梳、历史照片蒐集、耆老访问等,一笔一划以艺术性观察,手绘方式勾勒出当年台铁与花莲的历史建筑景物,包括全台不同时期或已消失的车站建筑物。
清朝台湾首任巡抚刘铭传于1887年展开台湾铁路建设开始,花东的「东线铁路」亦在十年后的1897年,即日治时期展开闢建东线铁路首次踏勘。
    1910年东部第一个铁路车站完成
1910年东部第一个铁路车站完成了,位于目前花莲市中山路底靠南滨的石来运转圆环喷水池南侧黑金通热闹街区(亦即大家所习称的「花莲旧站」),当时名称为「第一代花莲港驿」。同年花莲港驿往寿丰乡的铁道路线完工并举行通车,蔚为当时东部的盛事。
第一代花莲港驿为木构造,空间较小,不敷使用,遂于1931年进行拆除重建,新建的第二代花莲港驿为西洋式钢筋混拟土造,採现代主义建筑风格,型塑水平中央突起,双向平衡设计感,站前竖立有西式古典优雅路灯,平添摄影亮点。
    第二代花莲港驿未邻近港口
由于第二代花莲港驿未邻近港口,海陆转运交通不方便,包括当时东部出产蔗糖、木材等内、外销大宗产业,遂于1939年由花莲港驿往北拉出的临港铁路支线,直通花莲港区,于港口区再设「东花莲港驿」(今称花莲港车站),供为东部地区对外货运运输使用,迄今仍作铁道货运使用。
    二战末期 花莲港亦为东部重要交通军事港口
二次大战末期,1945年美军轰炸台湾,花莲港亦为东部重要交通军事港口,第二代花莲港驿与东花莲港驿均遭炸毁,惟四年后均于1949年完成重建,「第三代花莲车站」,仍于原址改建,站前多设有一童子抱鲤鱼雕像的圆形喷水池,即今圆环石来运转喷水池。
一九八二年配合东部北迴线铁路拓宽工程完工后,花莲车站(旧站)遂经西移至今日花莲车站(新站)位置,始建第四代车站,经数十年使用,一○七年底于第四代车站右侧重建今日设计新颖的第五代车站。
力丽社会福利慈善事业基金会表示,每一个车站皆为一个时代的切面,留有花莲人满满的记忆;百余年来,包括日治时期、民国初期,许许多多花莲乃至全台湾地区,有些车站已消失了、遭炸毁了、已迁移了,这经史实爬梳出六处不同时期的花莲车站,扮演着台湾美丽后山人离乡赴西部远行工作,是离情亦是乡愁所在,并没有自花莲人脑海中磨灭。
力丽基金会说,为唤起民众回忆与留恋,「我们把这些旧车站依着原样画回来,希望您离乡搭车经过新车站时,或专程来花莲新站,来欣赏这些属于您我深层历史记忆的古蹟建筑画作。」
为增添画展教育性与互动性,本次画展亦结合智慧型行动装置,徵求「人气王网红活动」,邀请民众于车站展览现场参观时与画作或指定花莲景点拍照上传社群媒体,累积按讚文章,天天送出精美现量版首发「BACK to 1919会员卡」。

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